Jeśli jesteś zainteresowany współpracą ze mną, wszelkie pytania lub oferty współpracy proszę kierować na podany e-mail / If you are interested in cooperation, any questions or offers of cooperation, please contact the specified e-mail:
Naprawa Samochodów Elektrycznych i Regeneracja Baterii Hybrydowych HV. Jesteśmy firmą, która specjalizuje się w naprawie pojazdów/ samochodów hybrydowych w Warszawie. Jesteśmy firma która specjalizuje się w naprawie samochodów elektrycznych i hybrydowych. Jesteśmy specjalistami w dziedzinie diagnostyki i programowania. Elektryk samochodowy oraz mobilny warsztat z dojazdem do klienta. Zadzwoń do naszego mechanika z dojazdem w Warszawie. Mechanik Ochota. Mechanik Białołęka. Mechanik Śródmieście. Wesoła Mechanik. Mechanik Bielany. Mechanik Praga-Północ.
Naprawa Samochodów Elektrycznych
Mechanika Serwis ogólny
Diagnostyka Naprawa wszystkich usterek elektrycznych, diagnostyka zdalna Tesla, Toyota, BMW, Mercedes, Audi. Nasz serwis samochodów elektrycznych i Hybrydowych w Warszawie działa na rynku od 2018r. Przez ten czas dokonaliśmy setki napraw samochodów marki Tesla, BMW, AUDI, TOYOTA, VW. Jesteśmy specjalistami w dziedzinie diagnostyki i programowania komputerowego w Autach Hybrydowych i Elektrycznych. Podejmujemy się również napraw układu wysokiego napięcia (spadek rezystancji izolacji, remont baterii, remont silnika elektrycznego).
Serwis Samochodów Elektrycznych i Hybrydowych
Programowanie Komputerowe Aut Elektrycznych. Według przeprowadzonego przez naszą firmę z branży firm warsztatów samochodowych badania nad serwisowaniem auta elektrycznego to samochody elektryczne są znacznie droższe w naprawie od samochodów tradycyjnych – koszt szkody jest średnio to 1500 zł do 12,000 zł o 10 proc. wyższy, niż w przypadku pojazdów benzynowych i aż 50 proc. wyższy, niż w przypadku hybryd typu plug-in.
Programowanie systemów informacyjno- rozrywkowych US-EU, dostosowanie systemów ładowania US-EU. Zajmujemy się serwisem zaawansowanej elektroniki z różnych branż przemysłu, a także samochodów hybrydowych i elektrycznych. Nasze naprawy są wykonywane na poziomie pojedynczych komponentów co stanowi ułamek ceny całego modułu. Nasz warsztat jest wyposażony w profesjonalny sprzęt naprawczo-pomiarowy, który jest konieczny do wykonania skutecznej naprawy. Nasi doskonale wyszkoleni technicy poradzą sobie nawet z najtrudniejszymi przypadkami.
Related
25 thoughts on “Pierwsza WYMIANA BATERII NIO w Norwegii! Lepsze od ładowania Tesli?🤔”
Problemem może być powierzchnia takiej stacji i oczywiście koszt jej budowy i wyposażenia. Norwegowie mogą sobie pozwolić na takie zabawki, ale chyba tylko oni.
Oj Daniel zawsze myślałem że kto jak kto ale Ty jesteś wizjonerem, a Ty mówisz że nie jesteś przekonany do tego sposobu. Przecież to jest przyszłość. Przyglądnij się jak ta firma prosperuje na rynku chińskim i masz gotową odpowiedź, więcej się nie musisz przyglądać. Jak Tesla zaczynała też byli ludzie tak samo sceptyczni do niej jak Ty od początku do NIO.
to nie jest problem w stanach czekaja tesle w kolejkach gdzie ladowanie trwa 30 minut a nie 5 minut wymiana baterii i wszyscy zadowoleni . 3 czy 4 stanowiska załatwią sprawę.
Oglądając film można śmiało stwierdzić że proces wymiany w przyszłości może być skrócony do połowy albo i bardziej, dużo przestoju było widocznego. W dodatku gdy zbudują 4 lub więcej stanowisk to konwencjonalne ładowanie przegrywa z kretesem a wymiana jest porównywalna do zatankowania paliwem z różnicą że na prąd jest po prostu taniej, a i o akumulator nie trzeba się martwić.
Ale to nie jest głupie . mając 2 opcje albo idziesz się ładować , albo wymieniasz baterie . Kiedy by były 3 takie wymieniarki obok siebie to masz 3 auta po 4-5 minut i jadą se 🙂 a jak ci się nie spieszy albo widzisz ze jest kolejka taka ze wyjdzie ci tyle samo co na ładowarce to jedziesz do wolnej ładowarki . dwie opcje zawsze są lepsze od jednej . A argument ze " no bo kolejny czeka " to trochę słaby argument . Tera weźmy policzmy czy jak by była tylko 1 ładowark i 1 wymieniarka baterii to gdzie by dłużej czekali :)? , W ciągu ładowania jednego auta na ładowarce masz obsłużone około 6-8 aut na wymieniarce .
Widać duże możliwości przyspieszenia procesu. Sama wymiana trwała ze 2 minuty, a resztę czasu w zasadzie samochód stał bezczynnie. Z czasem na pewno będzie to znacznie szybsze. No i odchodzi problem obawy przed spadkiem sprawności baterii, którego wiele osób się obawia, zwłaszcza przy kupnie używanego elektryka. Tutaj producent będzie dbał o stan baterii. Oczywiście przerzuci koszta na kierowców, ale nie będzie trzeba się obawiać niespodzianki w postaci konieczności zakupu nowej baterii
Daniel, a jaki jest koszt wymiany takiej baterii?, bo za darmo pewnie tego nie robią? Następna sprawa to kraje, które już mają problemy z produkcją prądu to jak będą ładować te baterie?
Nowe Swapping Station 2.0 beda wymianaly baterie 2x krócej niz standardowa wersia, a wieksza pojemnosc bateri jak 150kw bedzie umożliwialo dłuższą jazde przy czym mniejsze kolejki do wymiany. Pozatym zaleta wymian bateri w taki sposób za pomoca Subscription, pomaga utrzymac baterie w odpowiedniej kondycji, baterie szybko sie degraduja i po okolo 5 lat staja sie w 50% wydajna. Baterie ktore so wymianiane w swapping station sa sprawdzane komputerowo, baterie o pojemnosci zredujowanej ponizej 70-80% zostaja wycofane z cyrkulacji. Pozatym co roku baterie zostaja naladowana nowa technologia, ktora jest przekazywana starym posiadacza NIO za pomoca ich wymiany a stare ktore potencjalnie byly ladowane pod domem bo taka możliwość takze istnieje sa wycofywane. Pozatym nio posiada 4 formy ladowania: wymiana, zwykle ladowanie, zadzwonic i poprosic NIO power o assistant przyjada vanem i cie naladuja, albo zabiora auto z pod restauracji i odstawia naladowane. Dwie ostatnie opcje napewno fukcjonuja w Chinach domyślam sie z pomysl zostanie takze wykorzystany w EU.
Wszystko ladnie i pieknie. Jednego projektant takiego rozwiazania nie wzial pod uwage. Mam na mysli trwalosc gniazd mocujacych srubami baterii. Druga sprawa to im wiecej cykli ladowania bateria miala tym jej zasieg moze byc mniejszy. Moge sie mylic co do drugie zdania. Nastepna rzecz to ilosc akumulatorow na stacji. Jak kilka samochodow wymieni to moze byc taka sytuacja, ze dla nastepnego nie bedzie juz, bo nikt by nie chcial dostac nie w pelni naladowanej. Nastepna sprawa to jaka jest gwarancja, ze w przypadku awarii akumulatora w trasie jaka ponosi odpowiedzialnosc ta stacja?
w norwegii wiekszosc tych Eko systemow działa i działa na plus dla powietrza tylko w polsce to wszystko jest zakłamane i opisane milionem * i niedomówien tak aby na samym koncu nikt przypadkiem dofinansowania nie dostał i go orżnąć na kasie
To ma sens . Jesli auto w monencie wypadku , stłuczki uszkodzi baterię – obudowę a ta stanowi integralną część konstrukcyjną to mamy szkodę całkowitą tutaj można wymienić samą baterię ( pod warunkiem prostej podłogi)
Dopóki nikt nie wymyśli błyskawicznego ładowania, a w sumie nie wymyśli, bo nie ma takiej mocy, to myślę, że wszystko będzie się rozwijać w kierunku wymiennych baterii i w czasach dzisiejszych jest to dosyć proste do zrealizowania, no i da wiele korzyści, przede wszystkim czas to pieniądz, a baterie w sumie mogą być tego , kto ma sieć ładowarek, bo po co kupować baterię, jak można ją wypożyczać, naładowaną już ?
Nie. Leasing baterii już był, nie sprawdził się. Ja chcę mieć swoje własne, kompletne auto, a nie sam szkielet i wypożyczać "serce" auta.
A oszczędność czasu jest na tym minimalna. 15-20 minut na 300-400 km. Przecież to jest nic. Za to podczas ładowania mogę wysiąść, zająć się sobą, a przy wymianie muszę siedzieć w środku.
Inna kwestia że na standaryzację nie ma co liczyć, auta są zbyt różne. A jakby każdy producent miał mieć własną sieć wymiany… Uh. Nie widzę tego. Ładowanie jest ładnie ustandaryzowane.
No i sieć wymiany nigdy nie będzie miała szans dogonić sieci ładowarek w powszechności. Taka ładowarka w wersji minimum to 300 tysięcy złotych, wypasiona w stylu Ionity zamyka się w milionie. A ta budka do wymiany? Same baterie to ponad milion, a jeszcze jest cała ta skomplikowana maszyneria. Nie umiem nawet zgadywać ile to może kosztować, ale tanie nie jest. Do tego miejsce które zajmuje… Cena takiej budki musi być kosmiczna.
Można szybciej i wygodniej. Pokazałem jak
Problemem może być powierzchnia takiej stacji i oczywiście koszt jej budowy i wyposażenia. Norwegowie mogą sobie pozwolić na takie zabawki, ale chyba tylko oni.
🙃👌👍
Strata czasu nie ma jak silnik benzynowy
Oj Daniel zawsze myślałem że kto jak kto ale Ty jesteś wizjonerem, a Ty mówisz że nie jesteś przekonany do tego sposobu. Przecież to jest przyszłość. Przyglądnij się jak ta firma prosperuje na rynku chińskim i masz gotową odpowiedź, więcej się nie musisz przyglądać. Jak Tesla zaczynała też byli ludzie tak samo sceptyczni do niej jak Ty od początku do NIO.
45 min albo godzina ładowania to szybko?!?
to nie jest problem w stanach czekaja tesle w kolejkach gdzie ladowanie trwa 30 minut a nie 5 minut wymiana baterii i wszyscy zadowoleni . 3 czy 4 stanowiska załatwią sprawę.
Oglądając film można śmiało stwierdzić że proces wymiany w przyszłości może być skrócony do połowy albo i bardziej, dużo przestoju było widocznego. W dodatku gdy zbudują 4 lub więcej stanowisk to konwencjonalne ładowanie przegrywa z kretesem a wymiana jest porównywalna do zatankowania paliwem z różnicą że na prąd jest po prostu taniej, a i o akumulator nie trzeba się martwić.
Co kto lubi to będzie używał kada opcją ma wady i zalety
taka wymiana jest logiczna i bezpieczniejsza niż ładowanie bo w Chinach to seryjnie odpalają. Strach komórkę przy dupie nosić . https://www.youtube.com/watch?v=T71cVhxG_v4
Ale to nie jest głupie . mając 2 opcje albo idziesz się ładować , albo wymieniasz baterie . Kiedy by były 3 takie wymieniarki obok siebie to masz 3 auta po 4-5 minut i jadą se 🙂 a jak ci się nie spieszy albo widzisz ze jest kolejka taka ze wyjdzie ci tyle samo co na ładowarce to jedziesz do wolnej ładowarki . dwie opcje zawsze są lepsze od jednej . A argument ze " no bo kolejny czeka " to trochę słaby argument . Tera weźmy policzmy czy jak by była tylko 1 ładowark i 1 wymieniarka baterii to gdzie by dłużej czekali :)? , W ciągu ładowania jednego auta na ładowarce masz obsłużone około 6-8 aut na wymieniarce .
Widać duże możliwości przyspieszenia procesu. Sama wymiana trwała ze 2 minuty, a resztę czasu w zasadzie samochód stał bezczynnie. Z czasem na pewno będzie to znacznie szybsze. No i odchodzi problem obawy przed spadkiem sprawności baterii, którego wiele osób się obawia, zwłaszcza przy kupnie używanego elektryka. Tutaj producent będzie dbał o stan baterii. Oczywiście przerzuci koszta na kierowców, ale nie będzie trzeba się obawiać niespodzianki w postaci konieczności zakupu nowej baterii
ale fajne, dostaniesz uszkodzoną baterię i powiedzą że ją uszkodziłeś naprawa to tylko 150 000zł
Daniel, a jaki jest koszt wymiany takiej baterii?, bo za darmo pewnie tego nie robią? Następna sprawa to kraje, które już mają problemy z produkcją prądu to jak będą ładować te baterie?
Nowe Swapping Station 2.0 beda wymianaly baterie 2x krócej niz standardowa wersia, a wieksza pojemnosc bateri jak 150kw bedzie umożliwialo dłuższą jazde przy czym mniejsze kolejki do wymiany. Pozatym zaleta wymian bateri w taki sposób za pomoca Subscription, pomaga utrzymac baterie w odpowiedniej kondycji, baterie szybko sie degraduja i po okolo 5 lat staja sie w 50% wydajna. Baterie ktore so wymianiane w swapping station sa sprawdzane komputerowo, baterie o pojemnosci zredujowanej ponizej 70-80% zostaja wycofane z cyrkulacji. Pozatym co roku baterie zostaja naladowana nowa technologia, ktora jest przekazywana starym posiadacza NIO za pomoca ich wymiany a stare ktore potencjalnie byly ladowane pod domem bo taka możliwość takze istnieje sa wycofywane. Pozatym nio posiada 4 formy ladowania: wymiana, zwykle ladowanie, zadzwonic i poprosic NIO power o assistant przyjada vanem i cie naladuja, albo zabiora auto z pod restauracji i odstawia naladowane. Dwie ostatnie opcje napewno fukcjonuja w Chinach domyślam sie z pomysl zostanie takze wykorzystany w EU.
Wszystko ladnie i pieknie. Jednego projektant takiego rozwiazania nie wzial pod uwage. Mam na mysli trwalosc gniazd mocujacych srubami baterii. Druga sprawa to im wiecej cykli ladowania bateria miala tym jej zasieg moze byc mniejszy. Moge sie mylic co do drugie zdania. Nastepna rzecz to ilosc akumulatorow na stacji. Jak kilka samochodow wymieni to moze byc taka sytuacja, ze dla nastepnego nie bedzie juz, bo nikt by nie chcial dostac nie w pelni naladowanej. Nastepna sprawa to jaka jest gwarancja, ze w przypadku awarii akumulatora w trasie jaka ponosi odpowiedzialnosc ta stacja?
w norwegii wiekszosc tych Eko systemow działa i działa na plus dla powietrza tylko w polsce to wszystko jest zakłamane i opisane milionem * i niedomówien tak aby na samym koncu nikt przypadkiem dofinansowania nie dostał i go orżnąć na kasie
To rozwiązanie powinno być standardem dla wszystkich samochodów elektrycznych
Jeseli to byloby 5 minut, 5 stanowisk,baterie zunifikowane to wreszcie elektryk mialby sens.
Takie stacje nie moga być budowane przez januszerie tylko porzadnych fachowców. Tam co do milimetra musi być wszystko spasowane
To ma sens . Jesli auto w monencie wypadku , stłuczki uszkodzi baterię – obudowę a ta stanowi integralną część konstrukcyjną to mamy szkodę całkowitą tutaj można wymienić samą baterię ( pod warunkiem prostej podłogi)
Dopóki nikt nie wymyśli błyskawicznego ładowania, a w sumie nie wymyśli, bo nie ma takiej mocy, to myślę, że wszystko będzie się rozwijać w kierunku wymiennych baterii i w czasach dzisiejszych jest to dosyć proste do zrealizowania, no i da wiele korzyści, przede wszystkim czas to pieniądz, a baterie w sumie mogą być tego , kto ma sieć ładowarek, bo po co kupować baterię, jak można ją wypożyczać, naładowaną już ?
a jak wygląda żywotność takich baterii
Nie. Leasing baterii już był, nie sprawdził się. Ja chcę mieć swoje własne, kompletne auto, a nie sam szkielet i wypożyczać "serce" auta.
A oszczędność czasu jest na tym minimalna. 15-20 minut na 300-400 km. Przecież to jest nic. Za to podczas ładowania mogę wysiąść, zająć się sobą, a przy wymianie muszę siedzieć w środku.
Inna kwestia że na standaryzację nie ma co liczyć, auta są zbyt różne. A jakby każdy producent miał mieć własną sieć wymiany… Uh. Nie widzę tego. Ładowanie jest ładnie ustandaryzowane.
No i sieć wymiany nigdy nie będzie miała szans dogonić sieci ładowarek w powszechności. Taka ładowarka w wersji minimum to 300 tysięcy złotych, wypasiona w stylu Ionity zamyka się w milionie. A ta budka do wymiany? Same baterie to ponad milion, a jeszcze jest cała ta skomplikowana maszyneria. Nie umiem nawet zgadywać ile to może kosztować, ale tanie nie jest. Do tego miejsce które zajmuje… Cena takiej budki musi być kosmiczna.
Samochody z wymiennym systemem baterii, nie będą traciły na wartości, przy odsprzedaży 😀🚗👍